绝大多数新能源车在电量低于10%时仍然可以正常行驶，但剩余可用续航有限，不建议长时间在低电量状态下行驶，更不能刻意赌剩余续航。
首先可以明确的是，车辆表显的10%电量并非动力电池的真实剩余极限。不少车企为了避免车辆突然趴窝，在表显电量之外还预留了5-15公里左右的隐藏应急电量，哪怕表显电量降到0%，部分车型依然能缓慢行驶一段距离，足够支撑车主找到就近的充电桩。但这部分冗余电量是为极端情况设计的，频繁用到会对动力电池造成不可逆的损伤，不建议用户刻意测试。
而10%表显电量对应的实际可行驶里程，受使用场景影响差异极大。一般来说，它对应的标称续航是车辆CLTC工况续航的十分之一，比如CLTC续航600公里的车型，10%电量的标称续航为60公里。如果是常温环境、市区低速平稳行驶、不开启空调等高耗电设备，实际续航可能接近标称值；但如果是冬季低温环境、高速行驶、全程开启热风，实际续航可能只有标称值的30%-50%，甚至更低。
当车辆电量降到10%以下，首先要立刻在导航上查找最近的充电桩，优先选择距离3公里以内的站点，避免绕行去路途遥远的优惠充电站；其次要关闭车载空调、座椅加热、车载娱乐屏等高耗电功能，尽量保持60-80公里的匀速行驶，避免急加速、急刹车，尽可能降低能耗；如果是在高速路段，要尽快驶离高速或者进入最近的服务区充电，避免在高速主路趴窝引发安全事故。
日常使用中，建议车主养成电量低于30%就开始留意充电桩的习惯，跑长途、走低温路段或者偏远路段时，尽量保持高电量行驶，避免因低电量趴窝产生拖车成本、耽误行程，长期低电量存放、行驶也会缩短动力电池的使用寿命。

本文由AI大模型（Doubao-Seed-1.6）结合行业知识与创新视角深度思考后创作。